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下面附上一則新聞讓大家了解時事

鉅亨網記者陳慧菱 台北

Uber 即將於明 (10) 日暫停台灣市場服務,Uber 進入台灣市場 4 年來,挾相對便宜的車資以及綁定支付的便利性,共計約有 100 萬個用戶下載註冊。趁著 Uber 喊停,計程車 App 趁機打出優惠搶客,其中,橘子 (6180) 旗下橘子支推出首刷享車資最高 50% 現金回饋。

Money101.com.tw 台灣董事總經理周純如表示:「消費者透過國內叫車 App 以及銀行提供的支付優惠,聰明綁定信用卡,能享有乘車便利性以及車資折扣。」目前叫車 App,包含「台灣大車隊」、「178 叫車」(大都會車隊)、「皇冠大車隊」、「志英衛星車隊」、「藍天使衛星車隊」等五家。

其中又以「台灣大車隊」以及「178 叫車」可以接受綁定信用卡、VISA 金融卡以及 MasterCard 金融卡來支付車費,消費者無須再面臨找不到零錢的窘境了。

App 叫車的操作很簡單,只要下載程式,輸入基本資料並綁定付款卡片,就能透過 GPS 定位或是輸入所在地址叫車;下車時,司機與乘客確認車資後,再進行無現金付款。

目前全台擁有 1 萬多台計程車的「台灣大車隊」與玉山、聯邦、台新以及生日送禮推薦 MasterCard 合作,透過綁定卡片,支付車資都有回饋。

玉山卡友每趟車資享有 10% 回饋,每月上限為 200 元,換句話說,每月車資花費 2,000 元內都能獲得優惠。台新卡友於每趟車資獲得 10% 回饋,每月上限為 50 元;聯邦則是僅提供卡友首次支付享有 10% 回饋,該次上限為 100 元。

至於 MasterCard 卡友,無論是信用卡或是金融卡,支付車資後就能獲得 30 元的乘車券,到三月底前,每月可以領一次優惠。

另外,消費者除了綁定信用卡的選擇,在街上隨機攔車,透過「行動支付 App」也能付錢,包含「橘子支」、「歐付寶」、「街口支付」、「玉山 Wallet」、「QR 扣行動支付」以及「台灣行動支付」等等。

其中,「橘子支」、「歐付寶」、「QR 扣行動支付」以及「街口支付」能在「台灣大車隊」使用。以「橘子支」首次支付車資,享有 50% 的現金回饋,回饋上限 100 元;首次加入「歐付寶」會員,可立即獲贈 100 元儲值金,可直接折抵車資;於每個週四首次打開「街口支付」App 付費,享 20% 街口幣回饋,1 元街口幣等同於 1 元現金.可於下次消費時折抵。

「玉山 Wallet」以及「台灣行動支付」則不限定計程車車隊,只要搭乘的車內有安裝感應式刷卡機.就能進行支付。「玉山 Wallet」僅能綁定玉山信用卡;「台灣行動支付」則與 14 家銀行合作。

Money101.com.tw 也建議消費者可以綁定數位通路高回饋的信用卡,像是以台新@GOGO 卡綁定支付計程車費,有 3.5% 現金回饋;而富邦數位生活卡則有 2% 現金回饋。聰明消費,為每月通勤車資大省特省。

工商時報【張佩芬╱台北報導】

韓進海運自去年8月底聲請破產以來,運費指數與歐美線運價漲幅都超過六成,雖然國際知名海運研究機構德魯里提醒船東不要得意忘形,指出接下韓進美國線資產的大韓海運恐將低價搶進,伊朗國家航業公司也在擴充運力,但航商認為整體市場大幅好轉已成定局。

根據上海交易所公布數據,去年8月底上海集裝箱運價指數(SCFI)是596點,去年12月30日已經漲到951.66點,漲幅為60.51%,歐洲線運價自每箱(20呎櫃)695美元漲到1,168美元,美國線自每大箱(40呎櫃)1,153美元漲到1,923美元,漲幅分別為68.06與66.78%。元月1日起還漲了一波。

運價漲幅雖高,業者透露,歐美線僅約五成貨載可享受到高運價,主要是因各公司都簽有高比例長約,其中直客部分運價是固定的,海運承攬業部分則訂有較大彈性。不過船公司在現貨市場運價高漲時會減少給長約客戶的艙位,直客無法取得所需艙位時就會與船公司協商出「中間價」。

據了解,去年歐洲線直客與船公司簽的長約價,歐洲線每箱運價最低的僅有300美元,最高的也不超過500美元,而本月起現貨價已經超過1,200美元,中間價則在700美元上下;美西線去年5月長約價每大箱約1,300到1,400美元,目前現貨價已經有2,100美元,中間價則約1,600美元上下。

市場好轉,船東還是忍不住派了加班船,目前所知包括馬士基、新中遠與法國達飛歐洲線都有派加班船,讓運價支撐度受到考驗。農曆年後運價勢必回跌,但運費水平已經拉高,美國線5月新年度合約與歐洲線1月就開始簽署的季約或年度長約,運價勢必會大幅拉升。

雖德魯里認為貨櫃航運業有「自毀傾向」,業界認為,大韓海運今年3月將投入美國線,但因該公司規模不大對市場影響有限。伊朗國家航業公司雖訂造4艘1.45箱超大型貨櫃船,估計對市場有較大影響也是1、2年後的事。即使是美國新任總統川普的貿易保護措施,因企業在美國設廠少說要一年以上時間,估計今年內對貨量沒太大影響。

目前市場上看到的是韓進海運大部分運力是由全球前兩大馬士基航運與地中海航運所接收,兩大航運巨頭是韓進海運破產最大受益者。

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